Brastrading, está construyendo un servicio de Conectividad en Vuelo (IFC), que podría cubrir todo el continente de América del Sur.

La compañía utilizó un paquete de banda Ka en el satélite Eutelsat 3B, lanzado en mayo de 2014, con lo cual ganó acceso a un haz de enlace ascendente y 4 enlaces descendentes totalmente orientables.

"Casi de inmediato una de las aplicaciones que saltaron, con personas que nos preguntaban si estábamos interesados ​​en proporcionar el ancho de banda a la aviación", dijo Wagner Moura, CEO de Brastrading al medio Via Satellite.

La expectativa de la compañía es que con el acceso a la capacidad del satélite, se convierta en un proveedor regional de IFC; cuando en sus comienzos trabajó con equipos de telecomunicaciones, tales como microondas, celulares y VSAT.

"Nuestro enfoque ha estado en la entrega de grandes volúmenes de ancho de banda a bajo costo para las compañías aéreas y, por extensión, de bajo costo para los pasajeros en el mercado brasileño inicialmente. Entonces [nosotros] planificamos la expansión hacia el resto de América Latina en 2017-2018, con la nueva capacidad en banda Ka que cubre efectivamente América del Sur desde el extremo sur hasta el final; para poder entregar servicio de aviación en banda Ka en EEUU con ViaSat", dijo Moura.

Moura confía en que abunda la oportunidad del negocio IFC, especialmente en Brasil, siendo uno de los países más grandes de la geografía y la población.

"El mercado de corto recorrido en Brasil entre Río de Janeiro, Sao Paulo, Campinas, Brasilia, Belo Horizonte, todos los servicios de transporte y luego una serie de ciudades costeras en el sur, junto a Europa Occidental o el este de EEUU; estos son los corredores aéreos de mayor volumen del mundo. Hay algo en el orden de 800 vuelos diarios entre Río de Janeiro, Sao Paulo y Campinas. Hay bastante volumen de tráfico aéreo en la zona. Cubrimos de forma óptima con grandes cantidades de ancho de banda y podemos servir fácilmente 50 a 60 aviones al mismo tiempo".

Brastrading planea invertir significativamente en la capacidad de la banda Ka para cubrir América Latina; se descartó la banda Ku, debido a la eficiencia de ancho de banda decepcionante con pequeñas antenas.

"El bloqueo-problema real con el tiempo en todo esto es la disponibilidad mundial de banda Ka. Se distribuye regionalmente por lo que estamos a la espera de más capacidad. Esa es una de las razones por las que vamos a invertir en satélites para proporcionar capacidad Ka en Latinoamérica, áreas no sólo seleccionadas sino en todas partes donde sea pertinente", dijo.

Con el uso de banda Ka, Brastrading apunta a un servicio de arranque de 6 a 8 Mbps para el asiento de cada pasajero, que con el tiempo podría aumentar.